Saturday, November 17, 2018

Korter nr 3 taastamine

Kui jaama tulime, siis see korter nägi kõige viisakam välja, sellega oli heaperemehelikult ringi käidud, kuni vandaalid jaole said. Köögi siseaken oli puudu, välimine päris pikalt katki olnud ja veekahjustusi põhjustanud, elutoa uks oli koos lengidega ära varastatud, teistel ustel lingid puudu, trepikoja uks lõhutud, küttekehad rusudes.
Laigulsed ja auklikud seinad on küll maalilised ja romatilised, aga tegelikult oli omal ajal majja loodud hästi väärikas ja korrektne keskkond, kuhu raudteelased elama asusid. Tahaks seda algset kontseptsiooni siin majas kogeda. Võtame selle teekonna kokku.




 



Peale tubade koristamist ja ajutise plekist pliidi paigaldamist, oli see korter täitsa elamiskõlblik.

 

 

Mitu aastat kasutasime sealset kööki. Pildil on Rootsi jaamaülema Andres Saartsi tütar Virve-Koidula Tohver ja Maigi

Samas köögis tehtud foto. Leidsime ootesaali ahjurusudest.


Ahi ja pliit olid toore vägivalla ohvriks langenud, nende jäänused vedasime välja. Kuna põrand oli ahju raskuse all lohku vajunud, siis otsustasime, et sinna me niikuinii ahju kunagi ei taasta ja pealegi kuluks suurem ruum ära. Nii et eemaldasime ka köögi ja elutoavahelise seina.


Tapeedi ja värvi all oli suurem osa krohvist lahti ja katki, eriti puitseintel ja laes. Kiviseintelt oli kõige tüütum õlivärvi mahakraapimine. Aga kui möödaminnes aeg-ajalt natuke kratsida, siis lõpuks saab see ju otsa. Tegelikult muutusime õlivärvi eemaldamise kohapealt targemaks. Ja proovisime seda nii kondiliimi kui ka seebikiviga. Kondiliim tahab sooja ja kuiva õhku, et ta ära kuivaks ja värvi maha võtaks. Kui aga ühest otsast krohvida, siis kuiva õhu peale loota ei saa. Pealegi, kui on mitu kihti õlivärvi, siis toimib see aeglaselt kihthaaval. Kõige tõhusam oli seebikivi. Millega saime pliidi soemüüri ja selle kõrval oleva seina lõplikult kollasest ja pruunist värvist puhtaks. Värv muutus seebiks ja pesime selle veega maha.



Nii sisemised kui ka välimised aknad on sellel majaosal nüüd taastatud. Sisemine köögiaken oli puudu. Leidsime poehoone trepi alt purukslööduna paari, mis sobisid. René parandas need ära ja tegi mõned uued jupid, et ikka topeltaknad ees oleksid. Aknad on väga heast puidust valmistatud. Isegi kõige räbalama väljanägemise alt vaatab vastu tugev tihke puit. Hea tunne on nii kvaliteetset meistri tööd säilitada








Ustelt, lengidelt, aknalaudadelt võtsime vana värvi maha, värvisime need uuesti valgeks nagu alguses oli. Kaubanduses müüdav õlivärv on vähese pigmendisisaldusega ja tõmbub kollakaks, kui on ära kuivanud. Pealegi ei kata see hästi. Nii et tellisime eraldi valget pigmenti ja segasime värvile juurde. Kulus vähem kihte, töö edenes kiiremini ja värv ei mätsinud filigraanseid osasid kinni. Pealegi tundub tugevam.


Võrdluseks: kamorka siseaken on värvitud poest saadaval oleva valge õlivärviga, ukse- ja lengiosa aga lisatud pigmendiga.


Uste ja akende nikerdamise vahepeal valmis veel kunsti. René modelleeris Olev Siinmaa skulptuuri selles samas toas, Filmimuuseumi reljeefi. Osad Maigi pühapäevamaalidki on samast ruumist inspireeritud ning Pätski sai korter kolmes kuldse kihi peale.




Foto:Anu Lumesadu


Krohvi mahalõhkumine erilist keskendumist ei nõudnud. Lihtsalt väga tolmune töö. Elutoa uks oli koos lengidega ära varastatud, nii et ehitasime sinna hoopis seina. Lõime vana krohvivõrgu naeltega uuesti kinni, punusime seda juurde ka ning hakkasime lubimördiga tegelema.





 


Kui krohv oli maha võetud, siis hakkas tuul puhuma, isoleerisime seina teise poole kilega, mis muutus lausa purjeks. Ühtlasi tõkestas see ka tolmu, mis puges igalt poolt läbi.


Me valmis lubjapastade peale ei kulutanud. Ehituse ABC müüb Valgevenest pärit lupja 25-kg kottides ja sellest saime teha päris palju pastat ning see kujunes tunduvalt odavamaks. Liivakoorem oli juba mõne aasta eest tellitud ja alumisele korrusele hunnikusse kühveldatud, sealt oli mugav seda mördi jaoks sõelumas käia. Ajakulu krohvimise juures kujuneski kõige suuremaks väljaminekuks.
Enne, kui aknalauad tagasi panime, ja paled uuesti krohvisime, tihendasime need takuga ära. Juhtmed jätsime krohvi alla. Nii vist kõige ehedam ka, kuna algselt majas ju elektrit polnudki. Bergmanni torud saabusid alles 50ndatel. Õlilambi konks on laes alles.


















Pliidi soemüüri me ei kasuta, aga jätsime alles. René parandas alumise osa, mis oli muidu pliidiga ühenduses, ootesaali ahjust järele jäänud ahjupottidega ära. Hea tulekindel sein kamina kõrvale


Nii mõnigi on rinda pistnud veneaegse põrandavärviga. Plaan oli hea, et paari päevaga lihvime maha ja ongi. Aga see oli tõeliselt kleepuv näts, paber oli kohe umbes ja pidime hoopis fööniga terve pinna üle käima. Liistudega sama. Pärast lihvisime ka, aga ikkagi mätsis paberit.



Algselt oli elutuba ultramariinlillade seintega, mille ülemist äärt kaunistas ultramariinsisnine triip. Köögiseinad olid hallid ja neid ääristas tumepunane triip. Pildil saab värvist aimu. See näidis on traatharjaga töödeldud ja lubikrohviparandustega. Eestiaegset kihti õige vähe alles.


Seinad ja lae värvisime isetehtud värviga. Retsepti leidsime Youtube`ist: 1kg kohupiimale tuli lisada 1tl seebikivi. Segu muutus ööga liimiks, lisasime selle lubjapastale. Koguse timmisime tunde järgi. Nii palju liimi peaks olema pasta hulgas, et määrima ei jääks. Praegu niigi kõik see nõuka-aegne kriidivärv määrib ja tolmab. Kohupiimaga läks õnneks, sest naabriproua peab paari lehma ja teeb ise nende piimast kohupiima. Seinad jätsime valgeks.










Põranda ja liistud peitsisime ühtlaselt tumedaks ja lakkisime üle. Eestiaegne põrand oli ka tume. Põrandale oli vaja laudu ahju ja endise seina kohale. Kasutasime ühe teise ruumi põrandalaudu, kust niikuinii on pool põrandat puudu.



















Üht-teist on siin veel teha, aga üldplaanis jõudsime kohale.
Kastitäis keraamikat, mille René valmstas, sealhulgas ka juhtmeisolaatorid, mis ootavad lakke kruvimist.


Korteri välisuksel on puiduasendused tehtud ja kiht värvigi peal. Enne olid kaks tahvlit puruks löödud ja lukuosa kangiga ära rabistatud. Kinni ehitatud uksekohal kasutasime esiku poolel krohvivõrgu asemel poehoone pööningult leitud materjali. Keegi oli pajuvitsad lõhestanud, et neist krohvile alusmatt teha. Tal jäi kasutamata, meile kulus ära küll. Esik on  veel krohvimata.




Tuesday, November 13, 2018

Pärnu Postimees ja Eesti Naine Rootsi jaamas

Suvel tundsid Rootsi jaama ja siinse elu vastu huvi mitu väljaannet. Mõlemad artiklid on tasulised, nii et neid me teiega siin jagada ei saa. Aga pilte võime näidata küll.

Pärnu Postimees





Pärnu Postimees

Eesti Naine
 

Eesti Naine. Meie jaamas pildistas Merit Hirvoja-Tamm

Jaama trepikoda. Taamal on René kuldhobune ja meie süles värske pereliige Dora.
Foto: Merit Hirvoja-Tamm

Foto: Merit Hirvoja-Tamm

Foto: Merit Hirvoja-Tamm

Foto: Merit Hirvoja-Tamm

René karud

Foto: Merit Hirvoja-Tamm



Dora lemmikmänguasjaga.
Foto: Merit Hirvoja-Tamm

Foto: Merit Hirvoja-Tamm




Foto: Merit Hirvoja-Tamm
René poogitud puud

Foto: Merit Hirvoja-Tamm



Foto: Merit Hirvoja-Tamm
Foto: Merit Hirvoja-Tamm

Monday, June 4, 2018

50 aastat viimasest rongist


25. mail 1968. a sõitis viimane rong Rapla - Virtsu raudteeliinil. 50nda juubeliaasta puhul korraldas Lääneranna vald 26. mail 2018 ürituse, mille raames olid avatud osad selle kitsarööpmelise raudteeliini jaamad: Märjamaa, Vigala, Rootsi, Lihula, Tuudi, Karuse ja Virtsu jaam.

Rootsi jaama külastas päeva jooksul mitusada huvilist nii omal käel kui ka valla poolt organiseeritud bussidega.
Rääkisime juttu Lääne Elu ajakirjanik Urmas Lauriga, kes kajastas üritust nii sõnas kui pildis. Artikkel: Rootsi raudteejaamast sai kunstnike kodu  ja fotogalerii: Sajad huvilised tuuritasid Virtsu raudtee lõpu 50 aasta puhul raudteejaamades
Rootsi raudteejaam on kunstijaam
Rootsi raudteejaama külalised said vaadata jaamaümbruse haljastust, mille algupärase vormi taastamisega oleme jaama soetamisest alates tegelenud ja mis on vaikselt ilmet hakanud võtma. Avatud oli jaama 1. korrus, mille oleme praeguseks prügist ja vandalismijääkidest puhastanud ning kus on käimas sokli täitmistööd. Eluruumid 2. korrusel jäid suletuks, aga trepikojas sai René hobuse portreega siiski tutvumas käia. 
50-kohaline buss saabub Märjamaalt

Siin, kus olid rööpad, seisab nüüd buss

Jaama hoovis

Kuuridevaheline ala, taamal kunagile õliladu-väljakäiguhoone.

 
Koerad said tiigis pardiga suplemas käia

Proua saabus meile jalgsi kõige raskemini läbitavat teed mööda Rumba jaama poolt

Buss Virtsu poolt

Arutelu silikaadi ja punase tellise üle.

Liigume keldri poole

Mõnus jahe kelder

Soomanni pood ei tööta ka juba aastakümneid

Saun, kuur ja jaam

Mootorratturid võtsid ette retke Virtsu raudteetammil









Meie ühes jaama parkidest, kus on eksponeeritud Maigi skulptuur "Punased autod on kiiremad"

Õhtu


Sunday, May 13, 2018

50 aastat viimasest rongist EELTEADE



25. mail 1968. aastal väljus viimane rong Virtsu – Rapla kitsarööpmelisel liinil.
Kolmkümmend kuus aastat toiminud raudteeliin sai ajalooks. Raudteerööpad ja liiprid võeti osaliselt üles juba samal aastal, kuid teetrass ja raudteehooned jäid omale kohale. Algul liikusid ka jutud, et raudteeliin ehitatakse ümber laiarööpmeliseks, sest kitsarööpmeline teadaolevalt ei sobinud kasutamiseks militaarsetel eesmärkidel. Liin suleti, kuna avalikult näidati selle ebapraktilisust, selleks suunati juba paar aastat varem kaubad maanteele ja reisijateveo graafikud ei sobitunud enam bussi- ja laevaliiklusega. Seda on selgelt näha ka tolleaegsetes kaubasaate dokumentides, kus alates 1966. aastast vähenes kaubavedu oluliselt. 
Viimane rong läks, kuid trass ja hooned said uue kasutuse. Tänaseks on kõik raudtee hooned leidnud omale uue omaniku.

Riigikogus võeti 25. mail 1928 vastu Raudteevõrgu arendamise seadus, mis pani lõplikult paika Rapla – Virtsu kitsarööpmelise raudtee ehitamise aastatel 1928-1931. Ehituskuludeks määrati 2,9 miljonit krooni, veerevkoosseisu muretsemiseks 1,38 miljonit krooni ja tegevuskapitaliks 158 000 krooni. Rööbaste mahapanekut alustati 1930. a. juunis korraga Raplast ja Virtsust. Virtsus vajalikud materjalid toimetati kohale laevadega. Teeosad ühendati 58. kilomeetril Rumba ja Rootsi jaamade vahel 23. septembril 1931. 1931. aasta jaotuse järgi oli teel 15 peatust: 5 neljanda klassi jaama (Rapla, Märjamaa, Vigala, Lihula, Virtsu), 5 viienda klassi jaama (Koikse, Paeküla, Rumba, Rootsi, Karuse), 5 peatuskohta (Raiküla, Pühatu, Kirbla, Tuudi, Virtsu sadam).

96 km pikkune liin avati liikluseks 1. detsembril 1931. Uus raudteeliin tõi siia piirkonda majanduse elavnemise. Jaamade juurde ehitati juurdepääsuteed, avati kauplusi ja muid teenindavaid ettevõtteid. Kohalikel inimestel oli nüüd lihtsam oma kaupa turustada ja inimestel liikuda. Raudteetöölistele ehitati elamud, mis tolle aja mõistes olid väga uhked. Raudteetöölise amet oli kohaliku rahva seas austatud ja hinnatud, kuna sellega kaasnes enamasti tasuta korter ja uhke vormiriietus.

Tänaseks on raudteetrassi olukord väga erinev, kohati on tee saanud kõvakatte ja kohati säilinud vana kruusatäitega. Kuna tee kulgeb metsade vahel, siis kasutavad seda tihti metsaveomasinad. Sellest on ka vahel tingitud tee läbimatus väiksemale transpordile. Kuid sellegipoolest on vana raudteetrass pakkunud aastaid huvilistele põnevat avastamisrõõmu. Jaamahooned ja muud ehitised on tänaseks leidnud omale uued omanikud. Kuna algselt, peale liini sulgemist kuulusid hooned riigile, siis kasutasid hiljem neid mitmed erinevad ametid. Tavaliselt olid need seotud side- või postiteenusega. Veel on neis olnud muuseum ja puhkekodu. Hooned olid ehitatud arhitektuuriliselt silmapaistvad ja ilusad ning seepärast köidavad nad inimesi ka tänapäeval.

26. mail 2018 aastal kutsuvad jaamaomanikud huvilisi endale külla. Avatud onjaamahooned Virtsus, Karusel, Tuudil, Lihulas, Rootsis, Vigalas ja Märjamaal. Vaadata saab hooneid seest ja väljast, lisaks on võimalik tutvust teha teiste jaamades asunud hoonetega. Jaamades on avatud puhvetid, vaadata saab vanu fotosid raudtee ajaloost. Huvilistele tehakse ekskursioone jaamade piirkonnas. Praegused jaamaomanikud on suured ajaloohuvilised, nad on kogunud fotosid ja mälestusi nii oma jaamast kui kogu raudtee ajaloost. Kuna raudtee puudutas siin piirkonnas väga paljusid inimesi, siis palume lahkesti siinkohal jagada säilinud fotosid ja mälestusi jaamaomanikega.

Võimalus osaleda nutimängus „Märka jaamahoonet“. Mängijad peavad kokku viima jaamahoone detailid ja väited jaama nimetusega. Bussis on võimalik osaleda mängus vastates küsimustele paberil. Parimatele auhinnad!

Kuna tavalise sõiduautoga ei ole võimalik raudteetrassi läbida, siis pakume võimalust külastada jaamahooneid bussiga. Päeva jooksul külastatakse kõiki avatud jaamahooneid ja kella seitsmeks õhtul toob buss huvilised sihtkohta tagasi.

Virtsu-Märjamaa buss alustab Lihula bussipeatusest kell 9.30, Virtsu 10.00, Karuse 11.00, Tuudi 12.00, Lihula 13.00, Rootsi 15.00, Vigala 16.00 ja Märjamaa 17.00. Märjamaa- Virtsu buss alustab Märjamaa bussijaamast kell 9.45, Märjamaa raudteejaam 10.00, Vigala 11.00, Rootsi 12.00, Lihula 13.00, Tuudi 15.00, Karuse 16.00 ja Virtsu 17.00. NB! Mõlema bussi hommikusel väljumisel ootame ära saabuva Tallinna bussi.

Kellaaeg jaama nime juures näitab sinna saabumise aega ja ekskursiooni algust jaamas. Osalemine ekskursioonil maksab 5 eurot, mille saab tasuda bussis. Kuna kohtade arv on piiratud siis eelregistreerimine tagab bussis koha. Registreerimine telefonil 5151988 Jüri. Täpsem info bussides, jaamahoonetes ja Virtsu kodulehel www.virtsu.ee